日本丰田汽车最新出炉的财报，让车企的盈利能力重回公众视线。

2025年第三季度，丰田实现净利�亿日元（约�亿元人民币）；而同期，比亚迪的净利润�.23亿元。这意味着，第三季度丰田的净利润，约等𱆑.5个比亚迪。

更令人警醒的是，已公布业绩的中国八大盈利车企——比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽解放与东风股份，其三季度利润总和�.55亿元，不到丰田一半。

根据中国汽车流通协会最新公布的数据，今年�个月中国累计零�万辆，同比增񝛽.9%。在销量攀升的另一面，中国车企急需走出“增收不增利”的困境。

8大盈利车企利润总和不及丰田一半

丰田汽车最新财报显示，该公司第三季度营业收入�.38万亿日元（�亿元人民币），同比增񝛾%。尽管营业利润同比下降�%，但其净利润高�.8亿日元（�亿元人民币），同比大�%。

而根据目前已经出炉的中国头部车企三季度财报，目前已经公布财报且归属净利润为正的中𶗪大车企（比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽集团、长安汽车、一汽解放、东风股份）的利润总和仅�.55亿元，不到丰田的一半。

而北汽蓝谷和广汽集团在Q3则仍然深陷亏损泥淖，亏损额分别�.17亿元�.74亿元。

事实上，全球汽车行业利润均在走低，大众汽车、保时捷、通用汽车、特斯拉等多家车企都在今年第三季度出现了盈利下滑。

丰田汽车的经营利润也在该季度下滑�亿日元，下滑幅度�.44%。公司的净利润能出�%的强势增长，主要得益于投资收益等非经营性因素。

规模扩张下急需走出利润困境

根据乘联分会的数据，今𻂉~9月汽车生�万台，同比�%。但从陆续披露的三季报来看，目前中国车企尚未能将销量优势转化为利润优势。

从具体车企表现看，在上述的盈利车企中，除了上汽集团出现大幅度的逆势增长外，比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车和赛力斯的利润在Q3都出现了不同程度的下滑，其中比亚迪和长城下滑幅度超�%。

新晋央企长安汽车Q3营收同比增�.36%，但归母净利润同比下�.66%�.55亿元，背后是销售费用激�.25%及政府补助减少，拖累了盈利能力。

另一家央企东风汽车，Q3归属于上市公司股东的净利润�.93万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-1.15亿元，主业盈利能力并未得到根本改善。

即使是表现相对较好的奇瑞，三季度实现净利�.6亿元，但与丰田相比依然相去甚远。

而在亏损企业中，北汽蓝谷�.17亿元亏损，则较上年收�.82%。广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报，Q3净亏�.74亿元，亏损额同比扩�.02%。

乘联分会的数据显示，2025𻂉~9月，汽车行业收�亿元，同比𷘳.8%；成�亿元，𷘴.6%；利�亿元，同比𷘯.4%；汽车行业利润񈍊.5%，相对于下游工业企业利润񈍌%的平均水平，汽车行业仍偏低。

不过，这一情况正在得到改善。

乘联分会秘书长崔东树在最新的分析文章中指出，国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1~9月的汽车行业利润率回升𳗤.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。